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關注貿易摩擦對于航空市場的影響
最新數據顯示，2025年，我國航空貨郵運輸量達到1017.2萬噸，同比增長13.3%。其中，國際貨郵運輸量同比增長22.1%，成為推動航空貨運市場較快增長的主要驅動力。
從國際航線貨郵結構分析，跨境電商、高新技術產品成為關鍵增長點。2025年我國跨境電商進出口2.75萬億元，比2020年增長69.7%。高技術產品進出口年均增長7.9%，2025年的同比增速進一步加快至11.4%，對整體外貿增長的貢獻率接近6成。電動汽車、光伏產品、鋰電池等“新三樣”產品2025年出口規模接近1.3萬億元，比2020年增長3.5倍。
分析當前恢復中的國際貿易形勢，2026年，我們要注意到一些不確定因素，特別是地緣政治沖突多發、全球貿易低迷等挑戰下，針對中國產品的貿易摩擦頻率在上升。
2025年的中美貿易摩擦雖暫告一段落，但美西方的貿易政策偏向保守，針對中國的動作并未停止。近年來，美國通過出口管制、投資限制、關稅壁壘和立法手段實施，對中國半導體產業、人工智能、電動汽車、光伏等給予限制。2024年10月，歐盟委員會發布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查和加征關稅。
當前，中國的航空貨運出口六成集中在歐美國家，跨境電商產品物美價廉，而高附加值產品沖擊了歐美國家的傳統優勢產業，發展又迅速，有可能還會引發一些國家實施單邊主義措施。此外，這些國家也在有針對性地阻礙中國的物流相關產業的發展。如2025年，美國就通過301調查、行政令、法案等系列舉措全面、系統、精準圍遏中國航運和造船產業。航空貨運是歐美物流巨頭的傳統優勢領域，面對中國航空、物流企業全面出海，它們除了加劇?競爭與市場擠壓外，也可能通過向本國政府施壓，出臺保護主義的政策、法規，以此來削弱中國企業的競爭力。
對此，航空物流企業除了增強抗風險能力外，還可以向有市場需求的“一帶一路”沿線國家和地區擴展，以此分散風險。此外，還建議企業、行業協會和政府主管部門形成協調聯動、反應迅速的工作機制，以有效應對外部困難和挑戰。
落實“反內卷”要求，注意避免價格戰
2025年，國內航空貨運物流企業發展呈現百舸爭流的局面。
分民航和快遞系兩大板塊來看。
民航系整體呈現增長態勢。2025年前三季度，中國航空貨郵運輸量為?739.5萬噸?。到2025年10月，南方航空、中國國航、中國東航、海航控股、吉祥航空、春秋航空等六大上市航司單月貨郵運輸量合計達?50.61萬噸，其中海航控股、中國東航、春秋航空增速亮眼?，同比增速均在15%以上。
再來看快遞系的表現。順豐航空在2025年通過強化硬件基礎設施、加密全球網絡、深耕細分市場，鞏固了其競爭壁壘。中國郵政航空于2025年12月完成14.6億元增資，五年內累計增資54.4億元，增資主要用于支持國際航線擴張與機隊升級。2025年12月初，中通快遞發布公告稱，旗下全資子公司中通航空將以1.78億元收購浙江星聯航空貨運有限公司，此舉旨在整合航空物流資源。2025年6月，中通已斥資6億元在長沙成立中通航空有限公司。
在整體增長的表象下，企業間的競爭異常激烈。一方面，市場貨量在增長；另一方面，在運力、貨源、價格等多個維度都出現了“內卷式”競爭，甚至引發了監管部門的關注和整治。
另外，行業增長過于依賴跨境電商，導致話語權減弱，電商平臺憑借數據和規模優勢掌握強議價權，不斷壓縮航空物流企業利潤。
2026年，航空貨運物流企業要在抓好業務的同時，在自己擅長的領域、區域多苦練內功，努力做到時效、科技、服務與網絡的全維度發力，注意形成與眾不同的核心競爭力，從而力避陷入價格比拼、同質化競爭。
注意基礎設施和運能投資過熱
先來看看2025年國內航空貨運基礎建設的發展。
截至2025年12月31日，鄂州花湖國際機場全年航空貨郵吞吐量達?148萬噸?，貨運航班量?3.6萬架次?。其中，累計保障?國際貨運航班1.1萬余架次?，同比增長?63.8%?；國際貨郵吞吐量突破?42萬噸?，同比增長?75.2%?，其中出入境貨機數量達到2023年開航首年總量的近10倍。
稍早一點的2025年12月26日，一架圓通航空波音B757全貨機滿載貨物從嘉興南湖機場起飛前往鄭州，標志著長三角首個、全國第二個專業性航空貨運樞紐——嘉興南湖機場正式投運。
除了以兩個專業性航空貨運樞紐站到全球前端外，我們國家還擁有多個貨郵吞吐量位列世界前茅的機場。香港國際機場近12個月貨郵吞吐量（截至2025年11月）507.2萬噸，是長期穩居全球前列的成熟國際貨運中心，擁有最廣泛的全球網絡和高效的中轉能力。2025年，上海浦東、虹橋兩大機場年貨郵吞吐量達到450萬噸，其中浦東機場單場貨郵吞吐量突破400萬噸，再度超過美國孟菲斯機場，穩居全球機場貨運第二排名。廣州與深圳機場作為粵港澳大灣區的核心貨運門戶，直接服務于珠三角強大的制造業和跨境電商產業，增長動力強勁。白云機場國內2號貨站已在日前正式投入運營，建筑面積達5.87萬平方米，白云機場三期貨運設施將隨之陸續投產。
再來看全貨機數據。截至2025年12月31日，中國內地共有17家貨運航空公司，在飛全貨機數量為272架，比2024年增加26架，全貨運飛機的數量再創新高。
面對全球經濟不確定性，隨著需求波動，市場可能一度轉為運力供給大于需求，從而導致運價下跌。對此，建議行業主管部門加強調查研究，做好行業發展規劃、引導企業有序投入，對于一些違背市場規律的短期行為要及時進行規范。行業物流企業也要加強市場研究，在資源投入上多方考量。
高度重視安全問題
安全是個老生常談卻不得不講的話題，因為安全是航空貨運發展的生命線，而行業的快速發展期往往容易潛在和滋生安全隱患。
國內外全貨機機隊中，主要使用的二手客機改裝而來，有些使用年限已相當長了，存在安全隱患。2025年11月4日，發生在美國路易斯維爾國際機場的聯合包裹運送服務公司貨機墜毀事件，共造成了飛機及地面15人死亡，教訓深刻。
該航班原計劃從路易斯維爾飛往夏威夷檀香山，在起飛后約12分鐘，飛機左側通發動機發生非包容性失效并脫落，導致機翼起火和液壓系統損壞，最終飛機失控墜毀于機場附近工業區。墜機引發的火災蔓延約1.6公里，現場形成大火球和爆炸沖擊波。調查發現34年老飛機發動機空中脫落，暴露出貨運航空老舊機隊的諸多安全隱患。?
而2025年12月22日，位于法國巴黎地區的京東倉儲遭遇盜搶事件，上萬臺數碼設備被盜，預估損失超過3億元人民幣，同樣教訓深刻，提醒與航空貨運相關的高價值物品運輸倉儲過程中，一定要加強安防工作。
在歐美等高價值商品集散地，針對電商倉庫的盜竊案件頻發，據《零點商業評論》報道，2025年5月，美國洛杉磯長灘港發生一起震驚全球的物流劫案，三個載有中國跨境電商商品的集裝箱遭武裝團伙洗劫，總貨值高達5.7億元人民幣，物流鏈路儼然成為犯罪分子眼中的“漏洞富礦”。
對此，航空物流企業的安防體系亟需從傳統被動防護向“主動智能防御”轉型，構建貫穿全程的物理與數字安防系統，需結合強化包裝、運輸軌跡實時追蹤等多種手段，最大限度減少貨物損失。